PHOTOS NON CONTRACTUELLES P.7 BIOCARBURANTS ET BIOCOMBUSTIBLES Biocarburant XTL/HVO Biocarburant B100 Biocombustible F30/F50-55/F100 Le XTL/HVO est un biogazole paraffinique renouvelable issu d’hydrogénation d’huile recyclée. Il est fabriqué à partir de déchets tels que des huiles alimentaires usagées ou des graisses animales. Ce biocarburant est compatible avec toutes les motorisations diesel en ne nécessitant aucune adaptation technique et représente ainsi une véritable alternative au gazole conventionnel. Il a l’avantage d’être soumis au même régime ICPE que le gazole. Sa propriété de tenue à froid très basse jusqu’à -30°C lui permet également d’être très stable dans le temps, même dans les conditions les plus extrêmes. Le B100 est un agrocarburant obtenu à partir d’huile végétale transformée par un procédé chimique appelé « transestérification », afin d’obtenir un Ester Méthylique d’Acides Gras. Son usage peut se faire en toute sécurité. En effet, il s’agit d’un biocarburant non biotoxique, non ATEX et non classé ICPE. Pour être stocké, il ne nécessite pas de déclaration à la préfecture et n’est pas soumis aux mêmes règles de stockage que les carburants classiques. Grâce à un point éclair supérieur à 100°C, son stockage est grandement facilité. Le biofioul F30 est composé de 70% de fioul domestique et de 30% d’Esters Méthyliques d’Acides Gras de colza. Par rapport au fioul classique, il permet de réduire d’environ 12% les émissions de CO2. De par sa composition, il ne rejette pas de soufre, contrairement au chauffage au fioul fossile, et ne participe donc pas à l’acidification des pluies. De plus en l’absence de soufre, le biofioul a l’avantage de sentir bien moins fort que le combustible pétrolier classique. Il a aussi l’avantage de pouvoir être conservé dans une température minimale jusqu’à -17°C contre 4°C pour le fioul classique. Le biofioul est donc plus efficace, plus durable et moins polluant que le fioul classique. Pour chacun de ces nouveaux carburants et combustibles, COGÉTIL vous propose un ensemble de solutions adaptées en équipement de transfert et de stockage. B100 Taux de CO2 -55 à -65% Classification Crit’Air 1 pour les motorisations exclusives Crit’Air 2 pour les motorisations non bloquées Homologation 4 marques disposent de motorisations B100 (Renault Truck, Volvo, Man, Scania) Compatibilité Limitée à des motorisations spécifiques ou nécessite l’installation d’un kit de conversion Diesel/B100, aussi appelé «retrofit» Surconsommation Entre +5 à 10% Maintenance Augmentation de la fréquence d’entretien des véhicules Stockage Nécessite un stockage et une distribution dédié XTL/HVO Taux de CO2 -80 à -90% Classification Crit’Air 2 Homologation Toutes les grandes marques (AUTOCARS/PL) et non routiers (engins de chantier, etc) Compatibilité Compatible avec tous les moteurs diesels neufs ou anciens Surconsommation Pas de surconsommation Maintenance Pas d’impact Stockage Pas de contrainte, possibilité d’utiliser le stockage et la distribution existants, carburant miscible au carburant habituel
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